山东省农业厅山东推进畜禽粪污资源化综合利用,粮达天下

发布时间:2019-10-10  栏目:衍生影响  评论:0 Comments

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全国蔬菜价格受天气和石油价格上涨等因素的影响,最近“涨声不断”。由于新疆保障供应、维护蔬菜价格稳定等措施得力,新疆蔬菜价格呈现总体稳定的态势。从新疆北园春农产品批发和农贸市场公布的蔬菜价格信息来看,大白菜等国家农业部监测的20种主要价格3月份以来总体呈现稳中有降的发展态势。3月26日,乌鲁木齐北园春北园春20种蔬菜的平均价格为5.035元/公斤,比3月1日下降0.5元/公斤;20种蔬菜12种下降,2种持平,有7种蔬菜价格下降幅度超过15%。

山东是农业大省、畜牧业大省,肉蛋奶总产量1494万吨,常年畜禽粪尿产生量1.65亿吨。近年来,山东坚持一手抓规范整治,一手抓资源化利用,全省畜禽粪污综合利用率达到76%,规模养殖场户粪污处理设施装备配套率达到73%。

12月21日,黑龙江黑河市爱辉区坤河乡黄旗营子村华之宝鲟鱼有限公司网箱养殖基地冬季保温大棚网箱养殖的鲟鳇鱼开始上市,各地游客及市民纷纷前来选购。
据了解,该基地是黑龙江省开发较早的冷水鱼网箱养殖基地,不仅夏季在黑龙江上通过网箱放养,冬季还在网箱上方加盖塑料保温大棚进行越冬养殖。目前,该基地2
万余斤鲟鳇鱼除满足当地市场外,还远销大庆、北京、俄罗斯等地。
原标题:黑龙江黑河:冬养的鲟鳇鱼开始上市了

中粮贸易松原库是吉林北粮南运的重要出口,有4条铁路专用线。图为一条铁路专用线直通到粮库库区。经济日报记者
刘 慧 摄

抓规划引导,促转型升级。山东先后出台《关于加快生态畜牧业发展的意见》《山东省畜禽养殖粪污处理利用实施方案》。启动畜牧业绿色发展示范县创建活动,首批共创建4个国家级、16个省级示范县。将畜禽养殖废弃物处理纳入全省农业现代化、农业和农村经济发展规划考核目标体系,科学引导畜牧业绿色循环发展。

编者按
北粮南运是东北粮食去库存的主要通道。受多重因素影响,近两年北粮南运出现滞销,对东北粮食去库存带来很大影响。如何进一步疏通北粮南运大通道,缓解东北主产区粮食库存压力,并进一步形成符合国情农情的粮食产销新格局,本报记者近日对此展开了调查。

抓政策投入,促基础完善。2013年以来,山东积极争取落实省以上资金16.43亿元,重点实施了五大工程:一是标准化改扩建系统工程,扶持5410个畜禽养殖场区完善设施配套。二是种养结合一体化试点工程,扶持7个县探索农牧循环新机制。三是畜禽粪污资源化利用工程,在5个县整县制推进畜禽粪污资源化利用。四是耕地质量提升工程,在22个县推广畜禽粪污肥料化利用技术。五是沼气项目建设工程,新建沼气工程614处,年处理畜禽粪污和农作物秸秆等7000多万吨。

东北地区大规模春耕之际,记者沿着北粮南运运输主干道,从莽莽苍苍的东北黑龙江、吉林、辽宁粮食主产区到绿色葱茏的浙江、福建主销区,探寻东北“大粮仓”的粮食是如何从农家院里走上南方“鱼米之乡”餐桌的。

抓典型样板,促示范带动。选取61个典型企业,示范推广典型技术模式。推广银香伟业等农牧一体典型,推进种养结合;推广山东民和等沼气发电典型,推进能源化利用;推广益生等龙头回收处理典型,推进肥料化生产;推广费县启阳清能等第三方处理典型,推进社会化运营机制创新。

北粮南运格局悄然形成

抓支撑服务,促整体提升。技术支撑方面,将畜禽粪污资源化利用技术研发列入省级重大科技攻关和农业科技创新重点项目。人才支撑方面,5年来,全省共组织开展各类培训594期,培训6.6万人次,促进提升养殖场户畜禽粪污资源化利用能力。

中粮贸易松原粮库是吉林省北粮南运铁路专用线的起点。走进库区,大型的浅圆仓、立筒仓、高大平房仓鳞次栉比,两条铁路专用线的装卸区搭建了一个大罩棚,用来临时储存玉米。粮库副主任盖天宇说,现在所有的粮库都装满了,为了解决仓容不足的问题,不得不建更多的粮库。

作为松原地区北粮南运的重要出口,中粮松原库地处产粮大县扶余县西部产区,可辐射周边粮源320万吨左右,一天的粮食吞吐能力6000吨左右,一年最大中转能力100万吨以上,正常年景铁路中转发运量平均在20多万吨,粮食主要销往江西、湖南、四川、安徽、云南、重庆、河北等地。盖天宇说,粮库中转量最大的一年是2005年,达到48.5万吨。受高粮价影响,2015年中转量急剧下降,仅6750吨,相当于以往一日的中转量。

北粮南运是上世纪80年代以来形成的。在工业化、城镇化影响下,长江三角洲和珠江三角洲等传统主产区转变为主销区,粮食生产布局逐渐由南往北发展,黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东等13个粮食主产省区,粮食产量占全国总产量的比重达到75%以上。其中,能调出粮食的省份只有黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、安徽、江西等少数几个省份,东北地区成为名副其实的“大粮仓”,粮食源源不断运往全国各地,北粮南运格局悄然形成。

中粮松原库库区建有4条铁路专用线,其中2条为2008年建设的战略装车点专用线,院内单线有效使用长度1100米,可实现60节火车整装整卸,一次性备载货物420车,同时装卸火车2列。也因此,2012年,松原粮库被国家发改委等部门选中作为东北地区铁路散粮车入关试点,由此开启了东北铁路散粮车入关序幕。2013年1月21日,从中粮吉林松原粮库始发的首列铁路散粮专列,抵达华粮集团湖南岳阳城陵矶港口库,实现铁路散粮专列直达关内运输历史性突破。在行驶过程中全封闭运行,实现散装、散运、散卸、散储“四散化”运输,成本和损耗大大减少。

现在,北粮南运铁路散粮专用线建设全面开花。中粮集团已开行5条东北产区至关内销区的散粮直达专列线路,大连北良港是铁海联运重要节点,年港口粮食吞吐能力1200万吨。中国华粮物流集团北粮有限公司经理林谦告诉记者,北良港除开展散粮铁海联运外,重点发展集装箱运输和散粮车直达业务,打通了“难于上青天”的西部走廊,开行疆粮中粮铁运专线,同时开通首列小麦散粮入关专列,以及日照港大豆关内点对点配送线路。从2012年12月首趟散粮入关班列启动至2015年底,散粮入关43.7万吨。

开辟陆水联运“黄金水道”

辽宁锦州港是北粮南运物流通道上的一颗明珠,连续13年成为内贸粮装船下水第一港。锦州港现代粮食物流有限公司副总经理纪国华告诉记者,锦州港的发展,在于拥有得天独厚的区位优势。锦州港背靠东北三省和内蒙古“粮窝子”,汽车运输辐射周边400公里产区,火车运输辐射东北三省一区全境,粮食运到锦州港的物流成本远远低于其他港口。这些因素叠加,形成了锦州港北粮南运的“洼地效应”。“10年前锦州港已经成为东北玉米交易集散地,港口玉米价格成为东北玉米价格的风向标。”纪国华说。

锦州港1990年通航时出港的第一艘船就是运粮船。历经26年,锦州港粮食物流设施不断完善,散粮一次性仓储能力达到80万吨,带动港口外仓储能力110万吨,全部实现“四散化”作业,运输方式以散粮运输和集装箱运输为主。

早在2001年,锦州港现代粮食物流有限公司就在锦州港与蛇口港之间开辟了一条北粮南运“黄金水道”,之后陆续开通妈湾、漳州、厦门、靖江、黄埔等航线,形成一点多射的航运布局。2010年玉米货运量80万吨左右,2013年达1360万吨,2014年达1560万吨,创历史最高水平,2015年虽然下降到1200万吨,仍然占据辽宁港口玉米下水总量的48%。

陆水联运因为运输成本低廉,在北粮南运中逐渐占有重要位置。目前,辽宁锦州港、营口港、大连港、丹东港、葫芦岛港和正在建设中的盘锦港等6大港口是北粮南运重要的出海口,与南方的浙江宁波—舟山港、福建漳州招商局码头、广东黄埔港等遥相呼应,承接南来北往的运粮船。

站在繁忙的福建漳州招商局码头,漳州招商局码头有限公司副总经理梁文说,上个世纪90年代,漳州招商局码头抵港的第一艘货船是从东北驶来的小麦运粮船。漳州招商局码头是东南沿海最大的粮食、木材港口地区,是国家发改委确定的厦门湾国际物流园区散粮中转基地,拥有29万吨粮食仓储能力,与锦州、营口、大连、丹东、秦皇岛、黄骅等港口合作,把东北、华北的粮食运往漳州、龙岩、厦门、赣南、粤东、粤北等地。

不过,北粮南运仍然存在物流成本高、信息化滞后、流通效率低等问题。中粮贸易北良有限公司总经理孟凡杰表示,目前北粮南运物流体系建设呈现“北重南轻”“主线强支线弱”的情况,长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施建设薄弱,成为制约北粮南运物流通道的“最后一公里”。

产销合作深度融合

泉州市金穗米业有限公司是福建省最大的大米加工企业,公司董事长林建全从事大米加工30多年,在大米加工企业普遍不景气的情况下,企业开工率仍然保持在80%以上。为了获得稳定的优质粮源,公司在黑龙江、辽宁、江苏等水稻主产区建设了17万亩绿色、生态水稻种植基地,与农民签订合同,以高于市场价格精准采购稻谷,运回泉州加工销售。

福建省是全国第三大缺粮省,粮食自给率只有36%,每年从省外(含进口)调入粮食1200万吨以上。2015年从东北三省调入粮食375万吨,占全省粮食消费的20.8%,占省外调入总量的31.25%。近几年由于运输距离过长、运输成本高,加上进口粮食价格优势明显,影响企业北上调粮的积极性。福建省粮食局调控处处长张耀和告诉记者,福建为了鼓励企业北上调粮,实行引粮入闽奖励政策,省级财政每年安排2000万元,对省内粮食企业到主产区建立粮食生产基地和粮食仓储设施,并将粮食运回省内销售的企业以及引粮入闽骨干企业给予一定的资金奖励,单个企业最高奖励100万元。

浙江是全国第二大主销区,常年粮食缺口达到1300万吨,大部分粮食需要从省外调入,其中省外调入量的三分之一来自东北,北粮南运对浙江省具有非比寻常的意义。早在2000年初,浙江省就提出了向东北“大粮仓”要粮的思路,率先与黑龙江开展省际粮食产销合作。同时,浙江采取措施鼓励农民到东北等粮食主产区种地,鼓励粮食加工企业到东北主产区建立粮源基地,目前已在全国13个主产区建立400万亩粮源基地,其中在黑龙江建立134万亩基地。

让浙江省粮食局一些工作人员记忆犹新的是,2003年非典期间,省内粮食批发市场粮食数量减少,为了稳定粮食市场,他们紧急到黑龙江调粮,当时申请火车皮很难,不得不派人驻哈尔滨专门负责申请火车皮。为了确保东北粮食“拉得回,用得上”,浙江省避开铁路运输的瓶颈,利用浙江省港口资源丰富的优势,发展陆水联运,在辽宁营口港建立中转基地,使大量东北粮食通过陆水联运运回浙江沿海港口。

从东北南下的粮食,一部分进入加工企业,一部分进入各级储备库。2014年国家增加地方储备规模,浙江增加95%以上,福建增加80%。随着储备规模增加,浙江、福建等主销区与主产区一样出现仓容不足的问题,缺乏从东北地区大规模调粮的储存空间。浙江、福建两省粮食局有关负责人表示,为了满足地方增储需要,正加大仓储设施建设力度。可是,南方地区气候潮湿、土地成本高,建设储备粮库成本高、投资大、时间长,要在规定时间内完成与储备粮匹配的粮库有一定难度,需要有关部门从南方粮库建设的实际情况出发,因地施策。(经济日报记者
刘 慧 李华林)

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